Spanische Armada

Spanische Armada
Element von Anglo-Spanischer Krieg und Achtzigjähriger Krieg
Die spanische Armada vor der englischen Küste. Auf dem Gemälde gerät die Armada in Schwierigkeiten und die Spanier werfen die Kavalleriepferde über Bord. September 1588
Die spanische Armada vor der englischen Küste. Auf dem Gemälde gerät die Armada in Schwierigkeiten und die Spanier werfen die Kavalleriepferde über Bord. September 1588
Datum 1588
Ort Nordwesteuropa
Ergebnis Spanische Niederlage
Konfliktparteien
Flagge von England.svg Königreich England
Prince's flag.svg Republik der sieben Vereinigten Niederlande
Flagge des Kreuzes von Burgund.svg Spanien
Einheiten
34 Kriegsschiffe[1]
163 bewaffnete Handelsschiffe[1]
30 Fliegenboote
22 Galeonen aus Portugal und Kastilien[1]
108 bewaffnete Handelsschiffe[2]
2.431 Artilleriegeschütze[2][3]
7000 Seeleute
17.000 Soldaten (90% Spanier und 10% Portugiesen)[4]

Das Spanische Armada (Armada ist Spanisch für "bewaffnete" Flotte) ist die vom spanischen König verwendete Flotte Philipp II während der Anglo-Spanischer Krieg versucht England Invasion im Frühjahr und Sommer 1588. Die Flotte segelte von Spanien durch Der Kanal zu einem Invasionsarmee das auf Lastkähnen zu begleiten Flandern nach England übertragen werden. Bei der Ankunft stellte sich heraus, dass die Armee nicht einschiffen wollte, weil niederländische Schiffe die Häfen blockierten. Kurz darauf wurde die wartende Armada von der englischen Flotte angegriffen und zerstreut. Sie war so schwer beschädigt, dass es mit einem Umweg entschieden wurde Schottland nachhause kommen. Auf der Rückreise wurden viele Schiffe auf der zerstört irisch Küste. Das Scheitern war ein schwerer Rückschlag für Philip, aber die spanische Seemacht erholte sich in den folgenden Jahren schnell.

In den Niederlanden spricht man auch von a Zweite Armada ab 1639, die jedoch nur Truppen nach Flandern bringen sollte.

Grund

Mit der Invasion wollte Philipp II. Die evangelisch Englische Königin Elizabeth I. stürzen und den englischen Thron in Besitz nehmen. Die spanischen Handelsflotten und insbesondere die Silber- und Goldtransporte aus Amerika wurden regelmäßig von englischen und niederländischen Freibeutern und Piraten angegriffen, meist auf direkten Befehl des englischen Adels und der englischen Krone und mit ausgeliehenen englischen Kriegsschiffen. Dabei verlieh Elizabeth früh in der Achtzigjähriger Krieg geheime Unterstützung für die Aufständischen in der Niederlande. Als Philipp 1580 durch militärische Intervention den portugiesischen Thron bestieg, erwarb er die Seemacht, die erforderlich war, um England effektiv zu bekämpfen. Bereits am 9. August 1583 schlug der spanische Admiral vor Álvaro de Bazán ein ehrgeiziger Plan für die Invasion Englands mit einer Flotte von 556[5] Schiffe und 94.000 Personen an Bord; Die spanische Staatskasse konnte die auf 3,8 Millionen Dukaten geschätzten Kosten jedoch nicht tragen. Am 30. August 1585 begann Elizabeth, die niederländische Republik damit offen zu unterstützen Vertrag von Nonsuch. Danach wurde der englische Freibeuter Francis Drake für eine Plünderungstour an der spanischen Nordküste ausgesandt. Obwohl explizite Kriegserklärungen niemals folgen würden, sah sich Philip danach im Krieg mit England.

Alessandro Farnese, Der Befehlshaber der habsburgischen Truppen in den Niederlanden hatte jetzt einen viel günstigeren Plan für die Invasion Englands: Er würde sich seiner 34.000 Mann starken Armee anschließen Dünkirchen, Danach geschah es in einer Nacht um siebenhundert Lastkähne konnte übertragen werden, geschützt von nur 25 Kriegsschiffen. Philip fand dies jedoch viel zu gewagt, und er begann im Alleingang, beide Pläne zu kombinieren: Eine mittelgroße Kriegsflotte, die selbst von einer kleinen Landungsarmee begleitet wurde, sollte Farneses große Armee nach England transportieren.

Vorbereitungen

Admiral Alvaro de Bazán, der den ursprünglichen Plan entwarf und die Vorbereitungen bis zu seinem Tod leitete
Alexander Farnese, Herzog von Parma von 1586, der den billigeren Invasionsplan entwarf

Während 1586 und Anfang 1587 wurden langsam Vorbereitungen für die Expedition getroffen. Es war sehr anstrengend, genügend Frachtschiffe zu sammeln, ohne den spanischen Handel zu beeinträchtigen. Die Spanier mieteten daher viele ausländische Schiffe, darunter 23 "Urcas". Ragusa, oder sie unverblümt beschlagnahmt. Zunächst zögerte Philip sehr, das gesamte Unternehmen fortzusetzen. Ein großes Problem war, dass Elizabeth die katholische schottische Ex-Königin war Mary Stuart eingesperrt. Nach einem Sieg würde er ihr nicht als Urenkelin von rechts auf den englischen Thron entkommen Heinrich VII. Von England Ehren. Mary war jedoch auch die Mutter des schottischen Königs James VI und die Tochter der französischen Prinzessin Marie de Guise. Es wurde oft vermutet, dass antiprotestantische Überlegungen ein entscheidendes Motiv in den Invasionsplänen gewesen wären. Tatsächlich zog Philip jedoch eine protestantische Elisabeth einem schottisch-englisch-französischen Machtblock vor, der eine viel größere Bedrohung darstellen könnte.

Am 18. Februar 1587 wurde Mary Stuart jedoch enthauptet. In ihrem Testament hatte sie ihren Anspruch auf den englischen Thron auf Philipp II. Übertragen. Jetzt, da eine erfolgreiche Invasion ihn zum König von England machen würde und derjenige, der den Anschein einer Bestrafung für die Ungerechtigkeit des "katholischen Märtyrers" erwecken könnte, begann Philip, die Operation zu beschleunigen, nachdem er im Sommer 1587 eine schwere Verletzung erlitten hatte. Lungenentzündung hatte sich erholt. Farnese, jetzt Herzog von Parma, fühlte sich immer weniger für den Plan. Er hatte diesen Sommer Sperren erobert. Von dort hatte er das Kanalsystem zu Nieuwpoort verbessern. Auf diese Weise konnte er die Lastkähne an die Küste von bringen Dünkirchen hinter sich bringen Ostende entlang, die noch in den Händen der Aufständischen war. Auf diese Weise hatte er sich ein gutes und verstörendes Bild von der tatsächlichen Situation vor Ort gemacht. Er warnte Philip, dass die Armada zumindest die Blockadeflotte zuerst loswerden würde, wenn es ihm gelingen würde, genügend Schiffe für die See vorzubereiten. Justin von Nassau musste abschalten, aber das würde wahrscheinlich aufgrund der vielen Sandbänke und des größeren Tiefgangs der spanischen Schiffe nicht funktionieren. Auch seine Armee war aufgrund von Krankheit und Verlusten stark unter Druck geraten. Philip ließ sich jedoch nicht mehr von seinem Plan abbringen: Parma musste improvisieren, wenn die Zeit gekommen war, und im Übrigen würden die Menschen auf Gott vertrauen. Parmas Vorschlag, zuerst die Armada zu portieren Spülen Die Eroberung, deren Grund ausreichend tief war, wurde abgelehnt. Die Kommunikation zwischen den Niederlanden und Spanien war sehr langsam und es gab keine gute Koordination zwischen der Flotte und der Armee.

In der Zwischenzeit standen die Engländer nicht untätig da, als sie Philip beim Aufbau seiner Flotte zuschauten. Im Frühjahr 1587 fiel Drake in die spanische Hafenstadt ein Cadiz und zerstörte 24 Schiffe, in ihren eigenen Worten sogar 37. Elizabeth wollte Philip jedoch nicht bis zum Äußersten provozieren. Da ihr das Geld fehlte, um die englische Verteidigung energisch zu stärken, versuchte sie, eine Einigung mit dem spanischen König zu erzielen. In geheimen Verhandlungen bot sie an, die Niederlande wieder unter volle Kontrolle zu bringen, obwohl die Religionsfreiheit zwei Jahre lang gewährt werden müsste, wenn er England im Gegenzug allein lassen würde. Philip wollte jedoch keine Zugeständnisse mehr machen. Er verlängerte jedoch die Verhandlungen, um Elizabeth bis zum letzten Moment zu täuschen.

Philip wollte bereits im Winter 1588 angreifen, aber es stellte sich heraus, dass De Bazán die Flotte nicht rechtzeitig vorbereitet hatte; Der überarbeitete Admiral starb im Februar. Die notwendige Verzögerung bedeutete, dass katholische Aufstände in Schottland und durch die Liga von Heinrich I. von Guise in Frankreich kam zu früh und würde schließlich scheitern. Die Expedition wurde nun von Philipps Neffen geleitet, Alonzo Pérez de Guzmán el Bueno, der Herzog von Medina-Sidonia, der gegen seine Ernennung protestierte mit: "Kein Soja-Hombre de Mar, Ni de Guerra" ("Ich bin ein Mann, der weder Meer noch Krieg hat"). obwohl Generalkapitän von Andalusien, Er hatte noch nie zuvor gekämpft und war ohne Seeerfahrung. Philip wusste jedoch, dass die treue Medina-Sidonia seinen Anweisungen genau folgen würde und dass er ein fähiger Angestellter war. Innerhalb weniger Monate hatte der Herzog die Zahl der Schiffe von 104 auf 134 erhöht, und der Zustand der Rüstung, Munition und Pulverversorgung verbesserte sich trotz zunehmenden Geldmangels erheblich. Philip versuchte die Finanzkrise abzuwenden Papst Sixtus V. um ein Darlehen von einer Million Dukaten zu bitten, um der gemeinsamen katholischen Sache zu dienen. Sixtus hatte jedoch weder Vertrauen in die Reinheit von Philipps Motiven noch in die Machbarkeit der gesamten Operation. Um dem Papst zu beweisen, dass es nicht seine persönliche Macht war, versprach Philipp, seine fromme Tochter zu behandeln. Isabella von Spanien auf den englischen Thron setzen. Sixtus stimmte dann dem Darlehen zu, sagte jedoch, dass es das Geld erst nach der Landung von Parmas Armee zur Verfügung stellen würde; er glaubte nicht, dass die Engländer auf See besiegt werden könnten.

Leistungsverhältnisse

Eine Nachbildung einer Galeone aus dem 16. Jahrhundert Goldene Hinde von Francis Drake
Das gegossene Bronzewagenrad revolutionierte die Versandtaktik

Die Armada bestand schließlich aus 137 Schiffen, von denen 129 bewaffnet waren. Nur 28 davon waren spezialisierte schwere Kriegsschiffe: zwanzig Galeonen oder älter Riss die groß genug waren, um als Flaggschiff eines Geschwaders zu dienen, vier Galeeren und vier Galcoats. Darüber hinaus gab es 34 leichte Pinassen. Am schlimmsten bewaffnet waren die 28 reinen Frachtschiffe oder Hulks, unter ihnen der Ragusan urcas, das hatte kein Waffendeck. Der Rest bestand aus 39 Kaufleuten, Hausbesetzern, die durch Hinzufügen zusätzlicher Kanonen und Bau hoher Burgen vorn und hinten in ein Kriegsschiff umgewandelt worden waren. Die Bewaffnung bestand aus 2.830 Kanonen, die mit 123.790 Kanonenkugeln und 2.000 Tonnen Schießpulver ausgerüstet waren. All dies war mit 8.450 Seeleuten und 2.088 Galeerensklaven besetzt, die von 19.295 Soldaten verstärkt wurden - und die Hälfte von ihnen waren ungeschulte Rekruten, hauptsächlich arbeitslose Landarbeiter, Bettler und Kriminelle, die in den Wochen zuvor rekrutiert worden waren. Etwa 3.000 Adlige, Geistliche und Beamte waren ebenfalls an Bord, begleitet von ihren Dienern. Dies brachte die Gesamtzahl der an Bord befindlichen Personen auf mehr als 35.000 Mann.

Die Spanier hatten der Expedition große Publizität verliehen, um ihre Gegner zu erschrecken. Sie veröffentlichten sogar eine spezielle Broschüre mit genauen Informationen, um den Leser mit der großen Stärke der Streitkräfte zu beeindrucken. Tatsächlich hatte sich eine so schwer bewaffnete Flotte noch nie zuvor mit einer Verdrängung von etwa 58.000 Tonnen in den Atlantik gewagt - innerhalb weniger Generationen wäre eine solche Größe nichts Besonderes mehr. Die Flotte wurde offiziell die genannt Grande y Felicísima Armada ('große und glücklichste Kriegsflotte'). Die Flaggoffiziere und auch Philip selbst waren sich bewusst, dass die Flotte bereits völlig veraltet war.

Mitte des 16. Jahrhunderts hatte sich die Marinetechnologie und -taktik grundlegend geändert. Ein neuer Schiffstyp, die Galeone, mit einer geraden Stirn über einem abgesenkten Bug, ermöglichte es, große Feuerkraft in Bewegungsrichtung des Schiffes zu konzentrieren. Indem das Fahrzeug mit drei oder vier Masten niedriger und länger gemacht wurde, wurde es schneller und dennoch wendiger. Ein langsameres feindliches Schiff vom älteren Hocken-Typ konnte nicht verhindern, dass eine Galeone wiederholt an ihrer schwächsten Stelle aus nächster Nähe feuerte. Eine Galeone war besonders gefährlich, wenn sie mit einem neuen Kanonentyp ausgestattet war, dem aufrechten Wurf Schlange, oder seine verkürzte Version der Kartusche, wodurch der Flüssigkeitsdruck während des Gießens die Bronze oder das Eisen auf der Rückseite stärker machte, so dass stärkere Treibladungen verwendet werden konnten. Beide Verbesserungen zusammen machten die Kanone zur entscheidenden Waffe im Seekampf, als sie zuvor in erster Linie eine Unterstützungswaffe beim Einsteigen war.

Die spanisch / portugiesische Marine hatte nur zwanzig Galeonen (von denen nicht einmal alle eingesetzt werden konnten) und die Armada nur 21 Schläuche und 151 leichtere Halbkarrenseile. Die englische Marine hatte 27 Galeonen, 153 Schlangen oder Cartwires und 344 halbe Cartwires; Darüber hinaus würden die Engländer 170 weitere Schiffe einsetzen, von denen die meisten in Privatbesitz waren, darunter 83 beschlagnahmte Händler. Viele der verbleibenden Schiffe waren schnelle und gut bewaffnete Freibeuter. Angesichts dieser Tatsachen hatten die Spanier nicht erwartet, die englische Flotte zum Kampf zu zwingen und sie entscheidend zu besiegen. Aber Philip erklärte Medina-Sidonia in seinen detaillierten Anweisungen, dass dies ebenfalls überflüssig sei. Immerhin ging es darum, die Armee zu transferieren. Wenn die Engländer das verhindern wollten, wären sie gezwungen, selbst zu kommen. Wenn die spanische Flotte jetzt in einer geschlossenen Formation bleiben würde, wäre ein solcher Angriff gut abgewehrt: Die spanischen Schiffe könnten sich gegenseitig unterstützen und die Engländer würden weniger von ihrer besseren Manövrierfähigkeit profitieren. Und eine Boarding-Schlacht würde sicherlich die Spanier gewinnen, denn ihre Schiffe waren wahre "Seeschlösser", vollgepackt mit Soldaten.

Beide Seiten gingen davon aus, dass auf eine Landung von Parma eine schnelle englische Niederlage folgen würde. Parmas Armee galt als die beste in Europa. Die Engländer hingegen hatten überhaupt keine stehende Armee. Elizabeth konnte sich an die Volksmiliz wenden, die Ausgebildete Bands, Aber sie waren normalerweise nur mit Langbögen bewaffnet, und von den zwanzigtausend Milizsoldaten im Südosten Englands konnten in Wirklichkeit nur einige Tausend rechtzeitig gegen eine feindliche Armee eingesetzt werden, auch weil viele Tausend in die Flotte rekrutiert worden waren. Außerdem hatte sie ihre eigene königliche Garde und die Mitglieder des Adels verfügten über ihre persönlichen Rüstungsgüter. Alles in allem brachte es keine zusammenhängende Feldarmee hervor, die eine Chance hatte, einen Kampf gegen Parma zu gewinnen. Ein Rückgriff auf stark befestigte Städte war ebenfalls keine Option, da es keine gab. London hatte immer noch hohe mittelalterliche Stadtmauern ohne irdene Wälle, die Parmas Belagerungsartillerie schnell zerstören würde. Parma hoffte, die Hauptstadt innerhalb von acht Tagen zu erreichen; Sobald es gefallen war, würde der englische Widerstand zusammenbrechen, weil der Norden und Westen des Landes noch überwiegend katholisch waren. Alle Hoffnungen der Engländer waren also auf die Flotte gerichtet.

Nach England

Tour durch die spanische Armada

Am 26. April begann die Flotte einzuschiffen und am 11. Mai verließ die Armada den Hafen von Lissabon. Danach blieben sie bei der Torre de Belém und die ersten Schiffe erreichten die hohe See erst am 28. Mai. Die Flotte war so groß und langsam, dass alle Schiffe zwei volle Tage brauchten, um zu segeln. Die Armada bestand aus neun Staffeln - ein Spiegelbild der großen Anzahl habsburgischer Besitztümer, deren Seestreitkräfte zusammengelegt worden waren -, die normalerweise von erfahrenen und berühmten Seefahrern angeführt wurden.

  • Eine Ausnahme bildete das erste Geschwader, in dem Medina-Sidonia selbst elf portugiesische Schiffe befehligte und eines das toskanische Schiff (das San Francesco), mit dem Flaggschiff San Martín (oder São Martinho in dem Portugiesisch).
  • Der zweite war das Geschwader der Bucht von Biskaya von vierzehn Schiffen, angeführt von Admiral Juan Martínez de Recalde auf der Santa Ana, damals weithin als Spaniens größter lebender Marineheld angesehen.
  • Der dritte war der von Kastilien, bestehend aus 16 Schiffen unter dem Kommando von Admiral Diego Flores de Valdés auf der San Cristóbal, der speziell von Philip ernannt wurde, um die unerfahrene Medina-Sidonia mit Ratschlägen in maritimen Angelegenheiten zu unterstützen.
  • Das vierte war das von Andalusien, elf Schiffe unter Admiral Pedro de Valdés auf der Nuestra Señora del Rosario.
  • Das fünfte Geschwader kam aus der baskischen Provinz Guipúzcoa und wurde von baskischem Generalkapitän Miguel de Oquendo angeführt, der in einer Sekunde dreizehn Schiffe führte Santa Ana.
  • Der sechste war der Levantes-Kader, zehn Kaufleute auf der Levante unter dem Kommando von Martín de Bertendona durchführen La Regazona.
  • Das siebte war das der 23 ragusanischen Frachtschiffe. urcas, unter Juan Gómez die Medina hinauf El Gran Grifón.
  • Die achte war eine leichte Staffel von 22 Passagieren unter Antonio Hurtado de Mendoza.
  • Die neunte bestand aus den vier Galeeren davon Königreich Neapel, große Segelschiffe, die auch ein Reihendeck hatten, unter Hugo de Moncada auf der San Lorenzo.

Zusätzlich zu diesen 125 Geschwaderschiffen gab es vier Galeeren und acht unbewaffnete Schiffe, darunter ein Krankenhausschiff.

Der Fortschritt war unerträglich langsam. Die Geschwindigkeit war auf die langsamsten Frachtschiffe beschränkt für den Wind nicht mehr als drei Knoten. Es wurde erst um den 14. Juni erreicht Finisterre, das nordwestliche Kap des Iberische Halbinsel. Von dort konnte die Überfahrt nach England beginnen, aber die Flotte wurde von einem schweren Sturm zerstreut. Das Trinkwasser war fast leer und die Fleischvorräte erwiesen sich als unzureichend gesalzen, so dass sie anfingen zu faulen. Die Besatzung litt Ruhr und, meistens unterernährt, noch bevor die Reise begann, zeigte die ersten Anzeichen von Skorbut. Am 19. Juni entschied Medina-Sidonia, dass die Situation unhaltbar geworden war und die Flotte sich wieder im Hafen von versammelt hatte La Coruña, wo frisches Wasser und Lebensmittel sofort gekauft werden konnten. Dort schrieb er auch einen Brief an Philip, ob er der Meinung sei, dass die Expedition nach solch schlechten Vorzeichen abgesagt werden sollte, auch weil sich nun herausstellte, dass die Frachtschiffe nicht auf dem Atlantik segeln konnten. Am 6. Juli erhielt er eine Antwort: Der spanische König wies geduldig darauf hin, dass Schiffe dieser Art regelmäßig nach England fuhren und dass der Herzog nicht den Mut verlieren sollte. Am 19. Juli, als alle Schiffe wieder zur Hauptstreitmacht zurückgekehrt waren, kehrte die Flotte zur See zurück.

Als die Flotte mitten im Golf von Biskaya ankam, wurde sie am 25. Juli erneut von einem Sturm angegriffen, diesmal mit weitaus schwerwiegenderen Folgen: der Galeere Diana wurde Schiffbruch Bayonne an der französischen Küste und den anderen drei Galeeren waren sie ebenfalls gezwungen, dort Schutz zu suchen, ebenso wie die Santa Ana von De Recalde; Aufgrund eines früheren Schadens hatte der Admiral jedoch bereits seine Flagge auf die übertragen lassen San Juan (São João). Keines dieser vier Schiffe würde wieder in die Flotte aufgenommen. Die Zahl der schweren Kriegsschiffe sank somit auf 23. Am 29. Juli kam die englische Küste in Sicht. Dort wurden Leuchtfeuer angezündet, um das Land zu warnen, aber der Legende nach verbreiteten sich die Nachrichten aus diesem Grund nicht sehr schnell. Um Missbrauch zu verhindern, musste an jedem Leuchtfeuer eine platziert werden Friedensrichter abgeholt werden, um die Erlaubnis zu geben, das Feuer anzuzünden. In der Tat gaben Eilmänner die erste Warnung.

Durch den Kanal

Charles Howard im späteren Leben als Graf

Die Geschwaderkommandanten hielten nun einen Kriegsrat ab, in dem sie beschlossen, nicht weiter in den Kanal als auf die Insel zu segeln Wight. Dort würden sie darauf warten, dass Parma meldet, dass er zur Einschiffung bereit sei; Ein Pinas wurde mit einem Boten vorausgeschickt, der ihn über Frankreich erreichen musste. Philipps detaillierte Anweisungen hatten eine solche Wartezeit nicht vorgesehen: Sie gingen davon aus, dass die Flotte zum Clos de Calais würde segeln. Die Kommandeure hatten jedoch nicht die Absicht, wochenlang in einer so verletzlichen Position zu verankern. Sie hielten sich an Philipps Anweisungen, anstelle der Franzosen entlang der englischen Küste zu segeln.

In der Zwischenzeit hatte die englische Flotte versucht, sich auf den spanischen Angriff vorzubereiten. Es war beschlossen worden, die Marine zu spalten: Die Hauptstreitkräfte würden sich im Westen unter dem Kommando der Marine stationieren Lord High Admiral Baron Charles Howard;; ein Geschwader, unten Admiral der engen Meere Lord Henry Seymour würde weiter östlich von Dünkirchen blockieren. Die Hauptstreitmacht hatte als Vizeadmiral Drake und als Konteradmiral (Konteradmiral) der Entführer John Hawkins, wer hatte den Flottenbau in den vergangenen Jahren organisiert. Nach der Nachricht, dass die Armada in der Nähe von Finisterre entdeckt worden war, hatten sie ab dem 4. Juli begonnen, den Golf von Biskaya zu bereisen, in der Hoffnung, die Spanier abzufangen. Als sie nicht auftauchten - schließlich mussten sie wegen des Sturms auf La Coruña zurückgreifen - zwangen fehlende Vorräte die Engländer, dorthin zurückzukehren Plymouth. Elizabeth war hinsichtlich der Rückschläge unter den Spaniern so optimistisch geworden, dass sie sich zunächst entschied, die Besatzungen der meisten Schiffe erneut zu feuern. Zumindest ein wütender Howard hätte sie von dieser Sparmaßnahme abhalten können, aber die Ernährungssituation blieb schlecht; Die Pulvervorräte der Schiffe waren Standard - aber nur für ein paar Kampftage ausreichend; Es gab keinen Ersatzbestand.

Die Armada in Sicht von John Seymour Lucas, ein Gemälde aus dem Jahr 1880: Drake spielt weiterhin Kegelspiel

Am Abend des 29. Juli beschloss Medina-Sidonia unter dem Druck der anderen Kommandeure, in einem zweiten Punkt von Philipps Anweisungen abzuweichen: Es würde versucht, die englische Flotte im Hafen von Plymouth zu überraschen. An diesem Nachmittag war es jedoch bereits der Pirat Thomas Fleming, Kapitän der Goldener Tipp, der Annäherung der Armada. Der Legende nach hatte Drake ein Spiel Kegelspiel beschäftigt und antwortete: "Wir haben viel Zeit, um das Spiel zu beenden und auch die Spanier zu schlagen". In Wirklichkeit eilte die Flotte aus dem Hafen, wurde aber von einem Südwestwind behindert. Indem die Schaluppen ihre Anker etwas weiter fallen ließen, zogen sich die Schiffe nachts gegen den Wind in Richtung offenes Meer.

Am Abend des 30. Juli fand die Armada die 54 Schiffe starke englische Flotte am Dodman Point (Cornwall, Biene Mevagissey) und im Westen verankert, in der Hoffnung auf eine entscheidende Schlacht am nächsten Morgen. Diese Nacht loped Die Engländer zogen jedoch westlich der Armada und gewannen damit die Luv. Die Luvposition auf der Seite, von der aus der Wind weht, bietet große Vorteile im Segelkampf. Wenn man vor dem Wind angreift, kann man dem Verteidiger den Moment und den Ort der Konfrontation aufzwingen. Dadurch rollt das Schiff viel weniger, was die Reinheit des Kanonenschusses erheblich erhöht. Howard hatte die Flotte absichtlich so westlich wie möglich gehalten; Er wollte die Armada von hinten angreifen, während sie durch den Kanal fuhr, anstatt defensiv zurückgetrieben zu werden.

Erstes Gefecht am 31. Juli

Martin Frobisher, einer der grausamsten Piraten seiner Zeit

Am 31. Juli war die spanische Flotte daher gezwungen, in einer defensiven Formation nach Osten zu segeln. Dafür wurde der Halbmond gewählt: Die Galeeren gingen voran, die Frachtschiffe blieben in der Mitte, und links und rechts befanden sich zwei schräge, nach hinten gerichtete Hörner mit den stärksten Galeonen. Dazu gehört der Feind, sollte er versuchen, die gefährdeten Transportschiffe zu erreichen. Diese Hörner waren natürlich auch anfällig für Angriffe und waren an den Enden etwa zwölf Kilometer voneinander entfernt.

Die Engländer hatten keine feste Formation und keine Geschwaderteilung. Howards Flotte bestand aus sechzehn regulären Marineschiffen, ergänzt durch Händler und Freibeuter, die jetzt aus allen Häfen anriefen und begierig auf Beute waren: Innerhalb einer Woche würde seine Streitmacht auf 101 Schiffe anwachsen; an diesem Tag waren bereits elf angekommen. Die Disziplin war schlecht, und die Schiffe hatten nie fest miteinander gekämpft. Jeder Kapitän war in erster Linie damit beschäftigt, selbst Preise (Beuteschiffe) zu gewinnen, und niemand wurde beschuldigt, sein persönliches Interesse über den General gestellt zu haben. Aus diesem Grund wurde die überlegene Feuerkraft und Manövrierfähigkeit der englischen Schiffe nicht für ein entscheidendes gemeinsames Manöver ausgenutzt. Die führenden Kapitäne zeigten sich sehr einfallsreich darin, mit persönlicher Initiative Möglichkeiten zu schaffen, ein spanisches Schiff zu erobern. Wie bei der Piraterie üblich, haben sie von Fall zu Fall mit leichteren Schiffen Vereinbarungen über die Unterstützung und die Verteilung von Beutegeld getroffen.

Howard, auf der Ark Royal (der frühere Arche Ralegh), griff das spanische rechte Horn von hinten an und brachte das Rata Encoronada von Alfonso de Leiva in Schwierigkeiten, aber dieses Schiff wurde schnell von anderen abgelöst. Das linke Horn der Armada wurde von einer Gruppe von Schiffen unter dem Entdecker und Piraten angegriffen Martin Frobisher auf der Triumph, das stärkste Schiff der englischen Flotte, das mit Drake an der Rache. Der Recalde drehte jetzt den Bogen des San Juan und forderte das englische Geschwader im Alleingang heraus, vermutlich in der Hoffnung, dass der Feind versuchen würde, sein Schiff zu nehmen, was zu einem viel profitableren allgemeinen Boarding-Kampf zwischen den beiden Flotten für die Spanier führen könnte. Das San Mateo (São Mateus) seines Vizeadmirals Diego Pimentel folgte seinem Beispiel, aber die Engländer hielten einen guten Abstand, während sie auf beide Schiffe ohne allzu große Wirkung feuerten.

Medina-Sidonia stoppte nun seine Flotte, um die Ordnung wiederherzustellen. Als die getrennten Schiffe vom Westwind zur Armada zurückdriften, stellten die Engländer ihren Angriff ein. Medina-Sidonia versuchte nun einige Stunden lang, den feindlichen Westen zu verfolgen, aber die schnelleren englischen Schiffe konnten unmöglich überholt werden und die Spanier drehten sich wieder um.

Gegen vier Uhr ereigneten sich in der Armada zwei schwere Unfälle in schneller Folge. Zuerst kollidierte das Flaggschiff von Pedro de Valdés, der riesigen Karacke Nuestra Señora del Rosario, mit dem Catalina: sein Bugspriet brach ab und der Vormast löste sich. Einige Minuten später traf eine Explosion die hintere Burg des San Salvador aus. Während zwei Galeeren diese stark beschädigte Galeone ins Schlepptau nahmen, kam es plötzlich zu einem starken Seegang Rosario Pitching so, dass der Vormast brach und rückwärts in den Hauptmast fiel, was das Schiff ruderlos machte. Ein Schlepptau mit der Rettung San Martín Pleite. Auf Anraten von Diego Flores de Valdés, Pedros Cousin und persönlichem Feind, beschloss Medina-Sidonia, das Schiff mit einer kleinen Gruppe von Schiffen zu verlassen, um es in Sicherheit zu bringen. Die Zahl der schweren Schiffe war damit auf 22 gesunken.

1. August

Francis Drake

In der Nacht des 1. August segelte die Armada weiter nach Osten. Howard beschloss, nachts zu folgen, ein riskantes Manöver. Drakes Rache musste weitermachen und mit sein Hecklicht Wegweiser für den Rest der englischen Flotte. Howard auf der Arche direkt dahinter füttern. Bei Einbruch der Dunkelheit verschwand das Navigationslicht plötzlich Rache und erst nach einiger Zeit fanden die Aussichtspunkte weit im Osten wieder eine Lichtquelle. Howard blieb auf Kurs und näherte sich. Als jedoch Tageslicht kam, war er schockiert zu entdecken, dass sein Schiff sich der anschloss weißer Bär und das Mary Rose im Halbmond der Armada; er war den Laternen der hinteren Schiffe des spanischen Zentrums gefolgt! Das Rache war nirgends zu sehen.

Noch bevor die Spanier reagieren konnten, segelten die drei Schiffe hastig zu ihrer eigenen Flotte zurück. Es stellte sich heraus, dass Drake Frobisher am Tag zuvor mit einem Termin am nächsten Morgen zusammen ausgetrickst hatte Rosario und dann, nachdem seine Lichter nachts erloschen waren, schlich er sich hinaus, um mit dem Entführer Jacob Whiddon auf die zu gehen Rehbock und zwei von Drakes eigenen Nadeläxten, um den spanischen Schiffspreis zu gewinnen. Er fand es von den Führungsschiffen verlassen und De Valdés gab die Rosario fast sofort verlassen unter der Bedingung, dass das Leben der Besatzung verschont bleiben würde. Das Rehbock Das Schiff mit 55.000 an Bord bezahlten Dukaten trug dazu bei Torbay;; Noch wichtiger ist, dass das Schießpulver sofort unter den großen englischen Schiffen verteilt wurde, um die erheblich verringerten Vorräte wieder aufzufüllen. Es zeigt die Proportionen in der englischen Flotte, die für Drakes sehr grob sind Gehorsamsverweigerung Die Entschuldigung wurde akzeptiert, dass er aus Angst, dass die Spanier nachts einen Umweg machen würden, nach Süden gesegelt war und dann rein zufällig die Rosario hätte entdeckt.

Gegen elf Uhr morgens gaben die Spanier den Untergang auf San Salvador Preis, die Verwundeten zurücklassen. Thomas Fleming räumt jedoch das Schiff im Hafen Weymouth das gab den Engländern weitere 132 Barrel Pulver, zusammen mit dem Pulver aus dem Rosario ein Betrag, der einem Drittel der Bestände der gesamten englischen Flotte entspricht.

Am Abend beschloss Medina-Sidonia, den Halbmond zu verlassen und eine längere Formation mit den Frachtschiffen in der Mitte, den stärksten Schiffen im Heck und den Galeeren im Vordergrund anzunehmen. Diego Enriquez wurde zum Nachfolger von Pedro de Valdés als Kommandeur des andalusischen Geschwaders ernannt. Diese Disziplin auf spanischer Seite war viel strenger, wie aus dem Befehl hervorgeht, dass jeder Kapitän, der die Formation brach, gnadenlos gehängt werden musste. Er schickte auch einen weiteren Pinas nach Parma mit der dringenden Nachricht, so schnell wie möglich eine Gegennachricht zu senden. Während der Nacht weigerte sich De Moncada, der Kapitän der Galeeren, einen Überraschungsangriff bei Mondschein auf die englische Flotte zu starten.

Der Kampf vom 2. August

John Hawkins, der Gentleman Pirat, der normalerweise seine Opfer ordentlich landete

Am nächsten Tag drehte sich der Wind nach Nordosten und die Armada war jetzt im Wind, vor der Küste von Dorset. Medina-Sidonia beschloss anzugreifen. Howard in der Mitte und Drake auf der Südseite des Kampfes hielten mühelos wieder Abstand. Eine gewaltige Kanonade brach aus, die heftigste, die die Welt bisher gesehen hatte, insbesondere die viel schneller schießenden englischen Schiffe, die einen erheblichen Teil ihres Pulvers verwendeten. Auch hier war der Effekt aufgrund der Entfernung begrenzt.

Frobisher auf der Nordseite wurde jedoch zwischen der Klippe von Armada und Portland Bill gefangen Weymouth, zusammen mit fünf bewaffneten Kaufleuten die Merchant Royal, Zenturio, Margaret und John, Mary Rose und Goldener Löwe. Die sechs Schiffe wurden von den vier Galeeren angegriffen. Frobisher, der dieses Jagdgebiet wie den Rücken eines Piraten kannte, ging direkt im ruhigen Wasser zwischen der starken Gezeitenströmung und dem Anker vor Anker Nieder, der Gegenstrom; Die Galcoats erreichten ihn nicht. Howard versuchte, Frobisher zu Hilfe zu kommen, und als Medina-Sidonia dies bemerkte, wollte er diese ideale Gelegenheit nutzen, um sich endlich auf den engen Kampf einzulassen. aber sein Geschwader musste die Richtung ändern, weil De Recalde im Süden isoliert war und von Drake in die Enge getrieben wurde. Im Alleingang die San Martín dann fahren Sie nach Howards Ark Royal und als er an seinen Schiffen ankam, senkte er sein Vorsegel, die übliche Herausforderung beim Einsteigen. Das Arche, Elisabethaner Jonas, Leicester, Goldener Löwe, Sieg, Mary Rose, Schlachtschiff und Schlucken nahm das Angebot nicht an, schoss aber eine Stunde lang aus der Ferne auf das Flaggschiff des spanischen Admirals, bevor es von der Staffel von De Oquendo abgelöst werden konnte; Segel, Masten, Takelage und der vom Papst geweihte Heilige Standard litten schwer, aber der Rumpf war nirgendwo durchbohrt worden, obwohl das Schiff etwa 500 Mal getroffen worden war.

Der Wind hatte sich wieder nach Südwesten gedreht, und die Armada nahm ihren Kurs nach Osten wieder auf, ohne einen weiteren Versuch zu unternehmen Portland Land, wie die Engländer befürchtet hatten. Medina-Sidonia sandte zum dritten Mal eine Pinas an den Herzog von Parma und forderte seine Truppen auf, sich einzuschiffen.

Für Wight

Wight konnte nur durch den Spithead erreicht werden; der westliche Eingang über die Solent war zu eng

Am Morgen des 3. August erschien das große Frachtschiff El Gran Grifón hinter den Rest der Flotte gefallen sein. Es wurde sofort im Morgengrauen von Drake angegriffen, der sich nun in der Hoffnung, diesen verführerischen Preis zu gewinnen, sehr näher näherte und ihn sehr schwer beschädigte. Der spanische linke Flügel sank jedoch und erleichterte das Schiff, das von einer Galjas ins Schlepptau genommen wurde.

Gegen Mittag erreichte die Armada Wight, den Ort, an dem sie auf eine Antwort von Parma warten wollten. Philip hatte in seinen schriftlichen Anweisungen ausdrücklich angeordnet, dass die Insel nicht sofort erobert werden sollte. Das spanische Kriegsgericht wollte sich dem nicht offen widersetzen, aber auf das offene Meer zu warten war äußerst rücksichtslos; man würde in der Tat versuchen, die Spithead, die östliche Meerenge zwischen Isle of Wight und dem Festland zu durchdringen, ein Manöver, das nur Sinn machte, wenn eine Eroberung der Insel oder des gegenüberliegenden Hafens von folgte Portsmouth. Die Engländer waren sehr besorgt über diese Möglichkeit: Wenn Wight eine spanische Basis werden würde, müsste es sowohl an Land als auch auf See unter ständiger Blockade gehalten werden, wofür es, wenn es funktionierte, einfach kein Geld gab. Um diese Katastrophe zu verhindern, beschloss Howard in der Nacht vom 3. auf den 4. August, einen nächtlichen Angriff von 24 bewaffneten Kaufleuten - ansonsten nicht sehr nützliche Schiffe - durchführen zu lassen, in der Hoffnung, die Spanier vom Kurs abzuhalten. Eine Ruhe verhinderte jedoch die Umsetzung dieses Plans. Um der wachsenden Flotte mehr Einheit zu verleihen, wurde jedes Schiff einer von vier Staffeln zugeordnet, Howard, Drake, Hawkins oder Frobisher.

Es geschah am 4. August Springflut Gegen Mittag musste die Armada bis dahin die St. Helen's Roads, den Eingang zum Spithead, betreten, während die Flut einsetzte. Danach wäre aufgrund der starken Gezeitenwirkung einer enormen Streitmacht im Kanal die absteigende Flut drei Tage lang stärker als die steigende Flut, und die langsame Armada würde den Eintritt unmöglich machen. Am Morgen stellte sich jedoch die Galeone heraus San Luis und der Kaufmann Santa Ana und Howard tat jetzt alles, um die Armada damit abzulenken, trotz der Ruhe. Er ließ seine Schiffe in Ruderbooten zu den beiden Nachzüglern schleppen. Drei Galeeren konterten an, La Rata Encoronada immersiv für mehr Feuerkraft. Die Ruderboote zogen die englischen Galeonen herüber, damit sie den Galeeren die volle Last geben konnten, die beschädigt fliehen mussten. Eine westliche Brise wehte und beide Flotten begannen nun mit Vollgas zu kämpfen, wobei die Engländer, unterstützt durch den Windbesitz, stärker drängten als in den Tagen zuvor, weil so viel auf dem Spiel stand. Gleichzeitig befürchteten sie, die Spanier in den Spithead zu treiben. Um dies zu verhindern, positionierte sich Frobisher erneut zwischen der Armada und der Küste, diesmal von Wight aus, und drängte weit nach Nordosten, dass er San Martín gefährdet. Wie zwei Tage zuvor kam De Oquendos Geschwader zur Rettung des Flaggschiffs, und erneut setzte Frobisher den Trick ein, sich zwischen dem einströmenden Gezeitenstrom und dem Gegenstrom zu platzieren und eine scheinbar wehrlose Beute zu bilden, die tatsächlich kaum zugänglich war. Nachdem die Spanier wertvolle Zeit verloren hatten, um den Gegenstrom zu beherrschen, gab Frobisher den frei Triumph Indem er seine Boote hineinschleppte und alle Segel setzte, verschwand er nach Süden, vergeblich verfolgt von der San Martín.

Auf der Südseite gab es inzwischen einen heftigen Flankenangriff, der sich auf die Beschädigten konzentrierte San Mateo, Der linke Flügel der Armada driftete nach Osten, vorbei an den St. Helen's Roads. Um nicht an der englischen Küste zu laufen, musste die spanische Flotte das offene Meer finden. Die Gelegenheit, Wight zu besetzen, war verpasst worden und damit die letzte Gelegenheit, einen geschützten Hafen zu finden. Jetzt gab es nichts mehr zu tun Dünkirchen Segeln.

Auf der Straße von Calais

Die Schiffe von Justinus van Nassau blockierten den Hafen von Dünkirchen

Am Morgen des 5. August ritterte Howard viele Kapitäne, darunter Hawkins und Frobisher. Er hatte Grund zu einer gewissen Befriedigung: Jeder Versuch, an der englischen Südküste zu landen, war vereitelt worden, und die englische Flotte hatte sich den Spaniern deutlich überlegen gezeigt, die sich normalerweise in die Defensive gedrängt hatten. Was ihn immer noch pessimistisch machte, war, dass diese Verteidigung weitgehend erfolgreich gewesen war. Nur zwei spanische Schiffe gingen verloren, nicht einmal durch die Engländer, sondern durch reinen Zufall; Ein Zufall, der eine totale Niederlage für England abgewendet hatte, denn ohne das von diesen Schiffen erbeutete Schießpulver wären die Vorräte erschöpft gewesen. Howard bat die Festungen an der Küste, ihm ihr Schießpulver zu schicken, aber Elizabeths Sparsamkeit bedeutete, dass an Land so gut wie nichts auf Lager war. Die Flotte hatte gerade genug für eine weitere Schlacht, und bis zu dem entscheidenden Schlag, der Parma daran hinderte, sich der Armada anzuschließen, musste sie vorerst allein gelassen und auf eine Verfolgungsjagd beschränkt werden.

An diesem Freitag und am folgenden Samstag segelte die Armada ungehindert weiter, um am Nachmittag des 6. August auf der Straße von vor Anker zu gehen Calais, dreißig Kilometer von Dünkirchen entfernt. Medina-Sidonia schickte an beiden Tagen insgesamt drei Pin-Pässe nach Parma, um zunächst zu erfragen, ob etwa fünfzig leichte Schiffe zur Unterstützung von Dünkirchen abfahren könnten, und um dann die Ankunft der Flotte anzukündigen. Er hatte noch keine Gegendarstellung von Parma erhalten, ging jedoch davon aus, dass diese mit seiner Armee und einer ganzen Flotte von Lastkähnen für die schnelle Einschiffung und Überquerung bereit war.

Die tatsächliche Situation war völlig anders. Im Juni hatte Parma mehrere dringende Nachrichten und sogar einen Sonderboten, Luis Cabrera de Córdoba, nach Spanien geschickt, um Philip zu drängen, das gesamte Unternehmen abzubrechen. Er berichtete immer noch, dass er keine Lösung für das Problem der niederländischen Blockade gefunden habe. Obwohl Parma dennoch behauptete, er werde alle Anstrengungen unternehmen, um die Operation zu einem erfolgreichen Abschluss zu bringen, stimmten seine tatsächlichen Maßnahmen nicht damit überein. Es war eher so, als wollte er seine Armee nicht riskieren. Es waren nur wenige Lastkähne gesammelt worden, und ein Bauprogramm in Dünkirchen selbst wurde nur halbherzig durchgeführt. Auch seine Streitkräfte waren an diesem Ort nicht konzentriert gewesen. Er hatte eine Flotte von drei Dutzend Leichtbooten und sechzehn Frachtschiffen gesammelt, aber sie unternahmen keinen Versuch, die niederländische Blockadeflotte herauszufordern. Es war Lieutenant Admiral Justin von Nassau, der Bastardbruder von Prinz Maurice, so offensichtlich, dass Parma es nicht wagte, auf See zu gehen, dass er Spülen zog sich in der Hoffnung zurück, dass Parma Armee von Flandern setzte immer noch Segel, damit er seine Nachhut zwischen den Sandbänken überfallen und zerstören konnte. Da es keinen guten Kontakt zu den Engländern gab, übernahm Seymour schockiert die Blockade. Als sie sich der Armada näherten, schlossen sich die 36 Schiffe seines englischen Ostgeschwaders Howards Hauptstreitkräften an und wuchsen auf 147 Schiffe. Justin ging dann mit ungefähr dreißig Fliegenboote - Kriegsschiffe mit geringem Tiefgang - stehen wieder vor Dünkirchen.

Am Sonntag, dem 7. August, wurde Medina-Sidonia über den wahren Zustand informiert, als einer seiner Boten, Don Rodrigo Tello, schließlich in die Armada zurückkehrte. Es stellte sich heraus, dass Parma seinen Hauptsitz in hat Brügge hatte erst Ende Juli die Nachricht erhalten, dass die Armada kommen würde, und hatte noch nicht einmal begonnen, ihre Armee zusammenzustellen und einzuschiffen. Er gab an, dass es jetzt sechs Tage dauern würde - eine Schätzung, die spanische Beamte vor Ort immer noch als sehr optimistisch bezeichneten, obwohl diese Armee viel kleiner war als ursprünglich geplant: etwa 13.000 Mann. Parma beklagte sich darüber, dass die Armada die englische Flotte nicht besiegt, sondern mitgebracht habe, so dass die sichere Route, über die ihre Lastkähne unter den besten Umständen kaum seetüchtig gewesen wären, nun mit dreihundert Kriegsschiffen gefüllt war, die sich auf eine weitere Seeschlacht vorbereiteten. Auf jeden Fall musste die Armada zuerst die niederländischen Blockadeschiffe entfernen.

Diese Forderung stellte Medina-Sidonia vor ein großes Problem. Er konnte nicht mit seiner gesamten Flotte in die Meeresströmung nach Dünkirchen segeln, 't Scheurtje, weil es, wie der Name schon sagt, zu eng ist, um gegen den vorherrschenden Südwestwind zurückzusegeln - und auf dem Weg nach Nordosten nach Vlissingen. war viel zu lang und gefährlich, um die Lastkähne zu transportieren. Er konnte den Eingang nur mit seinen PIN-Karten und Galeeren abwischen. Diese wendigeren Schiffe brauchten jedoch dringend die verankerte Flotte, um einem möglichen Angriff entgegenzuwirken Brenner ausschalten. Es blieb also nichts anderes übrig, als in einer entscheidenden Konfrontation mit der englischen Flotte zu warten und auf den Sieg zu hoffen.

In der Zwischenzeit war Kontakt mit dem französischen Gouverneur von Calais, Giraud de Mauleon, aufgenommen worden, der sehr höflich Lieferungen erlaubte, sich jedoch weigerte, Schießpulver zu liefern. Spätere Autoren haben oft darauf hingewiesen, dass Medina-Sidonia am 7. August eine hervorragende Gelegenheit verpasst hat, Calais zu überraschen, was ihm genau den Hafen gegeben hätte, den er brauchte: einen Hafen mit ausreichendem Tiefgang und in der Nähe von Parma, dessen Die Armee hätte bei der Eroberung der Stadt helfen können, die für die spanischen Niederlande sehr anfällig war. Er hatte auch eine nette Ausrede, um dies den Franzosen zu unterstützen Katholische Liga konnte bereitstellen. In den Anweisungen von Philip wurde diese Option jedoch nicht erwähnt, und Medina-Sidonia war nicht der Mann, der in einem so heiklen Fall die Initiative ergriff, dass die instabile Stimmung in Frankreich auch für die USA schädlich war Sainte Ligue könnte umkippen.

Falsche Höllenbrenner

Die Schlacht von Grevelingen, eine romantisierende Performance von Philippe-Jacques de Loutherbourg, die wenig mit der Realität zu tun hat

Am 7. August hatte Howard tatsächlich beschlossen, anzugreifen Brenner ausgetragen werden. Da er nur für eine Schlacht Schießpulver hatte, musste die überlegene Feuerkraft der englischen Schiffe voll ausgeschöpft werden, was bedeutete, dass man sich diesmal den spanischen Schiffen so nah wie möglich nähern sollte. Zu einem General Boarding-Kampf Um eine Menge feindlicher Schiffe zu vermeiden, musste die Armada zuerst entsorgt werden. Feuerschiffe waren das traditionelle Mittel dazu.

Im 16. Jahrhundert war es jedoch noch nicht üblich, dass Flotten große Brenner mit sich führten. Es war üblich, von Fall zu Fall kleine Boote für diesen Zweck bereitzustellen. Im Dover Neunzehn solcher Schiffe waren fertig, gefüllt mit Tonhöhe und Reisig. Es würde jedoch eine Weile dauern, bis sie zur Flotte transportiert wurden, und Howard, der nicht wusste, dass Parmas Armee sich verspätete, wagte es nicht einmal einen Tag zu warten. Daher wurden acht bewaffnete Händler aus der Flotte geopfert, die schnell für ihre Aufgabe gerüstet waren, indem sie ihre Waffen mit Pulver überladen und alle Fässer Pech, Harz und Schwefel, die gefunden werden konnten, zusammen mit Altmetall und einigen Fässern Pulver platzierten. . Als es dunkel wurde, wurden die Schiffe mit der steigenden Flut freigelassen, die sie schnell in Richtung Armada drückte.

Medina-Sidonia war auf die Möglichkeit eines Brennerangriffs gut vorbereitet. Kleinere Schiffe waren bereit, die Feuerschiffe von ihrem Kurs abzulenken, und die größeren Schiffe wurden angewiesen, so ruhig wie möglich zu bleiben, und im schlimmsten Fall die Anker ausrutschen - damit sie an ihren schwimmenden Seilen geborgen werden können. Als sich jedoch die acht Brenner näherten und nur zwei umgeleitet werden konnten, brach Panik aus. Der Grund dafür war, dass seit Monaten Gerüchte im Umlauf waren, dass die Engländer "Antwerps Vuur" oder Höllenbrenner als letzten Ausweg verwenden würden. Drei Jahre zuvor, während der Belagerung von Antwerpen, Der Ingenieur Frederigo Giambelli, der seit 1584 bei Elizabeth zu arbeiten begann, hatte zwei 70-Tonnen-Schiffe mit einigen tausend Kilogramm Pulver und zwei Zeitmechanismen in schwimmende Zeitbomben verwandelt und so Farneses geschaffen Schiffsbrücke über die Schelde (teilweise und vorübergehend) zerstört. Die gigantische Explosion tötete sofort fast tausend spanische Soldaten. Die Geschichte hatte sich in ganz Europa übertrieben fortgesetzt, und die „höllischen Maschinen“ hatten einen Ruf erlangt, der dem der gegenwärtigen Atombombe nicht unähnlich war. Nach dem Fall Antwerpens war Giambelli nach England gereist, um dort seine Arbeit fortzusetzen.

Jetzt bestand diese Arbeit tatsächlich darin, Festungen zu entwerfen, und im August war Giambelli damit beschäftigt, einen riesigen abgebauten Schiffsbaum über dem zu bauen Themse Die Spanier wussten es nicht: Der erste, der fälschlicherweise zu dem Schluss kam, dass eine ganz neue Generation von Massenvernichtungswaffen auf die Armada abgefeuert wurde, war Diego Flores de Valdés, der den allgemeinen Befehl erteilte Schneiden der Ankerseile, mit dem Ergebnis, dass die Flotte bei Flut auffächerte. Da die Segel der verankerten Schiffe abgesenkt waren, war es schwierig, sie zu steuern. Kein einziges spanisches Schiff wurde getroffen und die Brenner gingen vorbei, ohne Schaden zu nehmen, aber die Verteidigungsformation war vollständig gebrochen. Die Galjas San Lorenzo, das Flaggschiff von De Moncada, in der Verwirrung über die Ankerlinie der San Juan de Sicilia und schlug mit einem gebrochenen Ruder ans Ufer.

Die Schlacht von Grevelingen

Ein anonymes englisches Gemälde aus dem 16. Jahrhundert der Schlacht von Grevelingen. Die Schiffe trugen tatsächlich so verschwenderische Luftschlangen, und die Spanier wurden als Zeichen des Reichtums so teuer wie möglich mit teuren roten Pigmenten bemalt. Das Schiff vor den roten Rudern sind die Galjas San Lorenzo, davon sogar die Galeere Sklaven in scharlachrot Dubletten angezogen.

Bei Tagesanbruch weiter 8. August Die Armada unternahm verzweifelte Anstrengungen, um die Formation wiederzugewinnen, aber es erwies sich für die Massen unhandlicher bewaffneter Kaufleute als zu schwierig, die Straße von Calais gegen Strömung und Wind schnell zu erreichen. Die Hauptkraft der englischen Flotte warf sich auf die nun isolierten und verletzlichen Kriegsschiffe, die es geschafft hatten, ihre Position zu halten.

Das erste Opfer war das San Lorenzo. Die Galjas versuchten, den Hafen von Calais zu erreichen, aber direkt unter den Befestigungen gingen sie wieder auf eine Sandbank und wurden aufgelistet, so dass einige der 312 Galeerensklaven ertranken; Die anderen lösten sich in ihrer Qual und kämpften mit der Besatzung, von denen die meisten in Sicherheit über die Wattflächen gingen. Bald schlossen sich ungefähr hundert Engländer dem Kampf von Howards Ruderbooten an, die hofften, das Kapitalschiff persönlich als Preis zu gewinnen. Admiral De Moncada wurde getötet und die Engländer töteten alle verbleibenden Besatzungsmitglieder und Sklaven, erlitten jedoch selbst erhebliche Verluste, auch weil die französische Festung das Feuer eröffnete, nachdem eine Delegation behauptete, das Schiff sei geschlagen und ausgeraubt worden; Schließlich wurde das Wrack den Franzosen überlassen.

In der Zwischenzeit hatte der Rest der Flotte einige Galeonen eingeholt, die sich nach Osten bewegten Grevelingen (die jetzige Kieselsteine im Französisch Flandern). Drakes Geschwader umgab die San Martín und näherte sich innerhalb von hundert Metern, so dass der Rumpf des spanischen Flaggschiffs drei Stunden lang durchgeschossen werden konnte. Dann machten die Staffeln von Frobisher und Hawkins alles noch einmal. Indem sie sich auf diese Weise auf ein Schiff konzentrierten, erhielten die anderen spanischen Schiffe Zeit, sich erneut zu reformieren San Martín zur Rettung kommen. Die ersten Schiffe, die ankamen, wurden auch von Drake geschlagen, der auf sie zugesegelt war, sowie von der San Felipe ((São Filipe) umgeben von siebzehn Schiffen. Die Engländer konnten ihre Teile viel schneller nachladen, aber das bedeutete nun, dass die meisten Schiffe bis zum Ende des Morgens ihre letzten Waffen benutzt hatten. Die Engländer bestiegen immer noch kein einziges Schiff; der einzige Hinweis auf so etwas kommt von der San Mateo der berichtete, dass ein einzelner englischer Seemann an Bord gesprungen sei, aber sofort in Stücke geschnitten worden sei.

Für Henry Seymours Geschwader auf der Regenbogen Dies war das erste Mal, dass es kämpfte und es hatte immer noch Schießpulver auf Lager; dies benutzte es, um das zu bekommen San Felipe und San Mateo am frühen Nachmittag weitere drei Stunden, bis beide Galeonen in sinkendem Zustand zu den flämischen Sandbänken trieben. Zusätzlich zu diesem Erfolg konnten die Engländer ihre zahlenmäßige Überlegenheit und Überlegenheit in der Feuerkraft, eine Folge ihrer ungeordneten Kämpfe, nicht weiter entscheidend ausnutzen. Die viel effektivere Taktik der Linie würde zwei weitere Generationen dauern. Der Wind, der sich nach Norden gedreht hatte und drohte, die gesamte Armada ans Ufer zu werfen, war jetzt die größte Gefahr. Gegen sechs Uhr wurden beide Flotten jedoch von einem Gewitter mit heftigen Regengüssen aus dem Südwesten erfasst. Als es klar wurde, wurde festgestellt, dass sich die Armada von den Engländern getrennt hatte und sogar zurück in den Halbmond segelte. Howard schien die ganze Aktion im Wesentlichen gescheitert zu sein.

In Wirklichkeit war der Zustand der spanischen Flotte sehr ernst. Die Zahl der echten Kriegsschiffe war auf neunzehn gesunken, alle beschädigt, einige so schwer, dass sie mit großer Anstrengung daran gehindert wurden, zu sinken. Viele der anderen Schiffe waren ebenfalls geschlachtet worden; an diesem Abend sank der bewaffnete Kaufmann Maria Juan, den größten Teil der 255 Mann starken Besatzung in die Tiefe bringen. In der Schlacht selbst wurden auf noch schwimmenden spanischen Schiffen etwa sechshundert Männer getötet und achthundert schwer verletzt (aufgrund der Kämpfe im Kanal 167 Tote und 241 Schwerverletzte beliefen sich die Gesamtverluste auf die oft erwähnte Zahl von etwa zweitausend Männern. ); Darüber hinaus verließen Hunderte von Seeleuten die englische Flotte oder die flämische Küste - noch bevor die Schlacht der Hulk war San Pedro el Menor, unter portugiesischem Kommando zum Feind übergelaufen. Die englischen Verluste waren auf etwa zweihundert Mann begrenzt, die hauptsächlich im Kampf um die USA entstanden waren San Lorenzo.

Die Entscheidung zurückzukehren

Eine englische Karte mit hauptsächlich der Situation in der Nordsee als Thema

An diesem Abend fand ein spanisches Kriegsgericht statt. Nur Diego Flores de Valdés stimmte für eine sofortige Anstrengung, gegen die vorherrschenden Winde zu versuchen, eine Position für Calais wiederherzustellen, damit Parmas Armee noch überqueren konnte. Der Zustand der Flotte war vorerst so schlecht, dass es zu schwierig wäre, allein nach Süden zu segeln, selbst wenn keine englische Flotte bereit gewesen wäre, dies zu verhindern. Es war nicht bekannt, dass dem Feind das Schießpulver ausgegangen war. Gleichzeitig spekulierten viele darüber, was die Armada tun würde. Drake schrieb an Elizabeth, dass sie wahrscheinlich nach Osten segeln würden, um die Flotte zu reparieren Hamburg oder Dänemark und damit eine dauerhafte habsburgische Basis auf der Nordsee sich niederlassen. Parma hoffte, dass sie noch Vlissingen nehmen würden. Der spanische Botschafter in Paris, Bernardino de Mendoza, Wer die vielen pro-hispanischen Verschwörungen in Westeuropa leitete, ging davon aus, dass er katholische Aufständische in Schottland kontaktieren würde. Medina-Sidonia war jedoch nicht erfinderisch genug für einen solch drastischen Strategiewechsel. Nur die Piloten durften sich über die Möglichkeit einer Rückkehr nach Schottland beraten. Sie wiesen darauf hin, dass dies ein Umweg von dreitausend Kilometern war, der ohne ordnungsgemäße Seekarten oder ausreichende Wasser- und Nahrungsmittelversorgung zurückgelegt werden musste. Es wurde daher nur vorerst beschlossen, keine Entscheidung zu treffen, bis die erwarteten Angriffe der Engländer abgewehrt worden waren.

Wimpel der Galeone San Mateo (Museum De Lakenhal, Ausstellung Pilger nach Amerika und an die Grenzen der Freiheit (2020))

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Am nächsten Tag wurde der Schaden aus der Schlacht weiter erhöht, als die San Felipe ging auf einer Sandbank in der Nähe von Vlissingen und der San Mateo Biene Fort Rammekens. Beide Schiffe wurden von den niederländischen Aufständischen übernommen; Die Adligen wurden dafür eingesperrt Lösegeld;; Die Kriegsgefangenen von niedrigerem Rang wurden mit den Füßen gespült: Sie wurden vom Deck gepeitscht, so dass sie die Wahl hatten, sofort zu Tode geschlagen zu werden oder ins Meer zu springen, um zu ertrinken. Seit 1587 war dies von der vorgeschrieben worden Generalstaaten die Niederländer davon abzuhalten, in den spanischen Seedienst einzutreten, und Wartungskosten zu vermeiden. Nach dem damals geltenden Kriegsgesetz haben sich die Menschen immer der Gnade oder Schande ergeben. Das Banner der San Mateo kann noch darin gesehen werden Stadtmuseum De Lakenhal zu Führen. Auch das Frachtschiff La Trinidad Valencera ging am Ufer entlang Blankenberge, und ergab sich Kapitän Robert Crosse auf der Hoffen.

Wie unrealistisch der Gedanke war, nach Süden zurückzusegeln, wurde deutlich, als an diesem Morgen ein Nordwestwind aufkam, der so etwas hätte einfacher machen sollen. Tatsächlich traf eine Stimmung des Untergangs die Flotte: Die Menschen befürchteten, dass sie massenhaft an den Ufern Zeelands laufen würden, wo alle von den niederländischen "Ketzern" ermordet würden; Eine Verankerung kam nicht in Frage, da die meisten Schiffe zwei Nächte zuvor in der Panik beide Anker verloren hatten. Medina-Sidonia wurde von weinenden Offizieren geraten, den Heiligen Standard zu nehmen und mit einem Boot nach Dünkirchen zu fliehen. Sie knieten für ein gemeinsames Gebet nieder und gingen zu Bekenntnis in Vorbereitung auf den bevorstehenden Tod. Als der Wind um elf Uhr morgens plötzlich nach Süden drehte, wurde er als göttliche Intervention erlebt. Die englische Flotte verfolgte weiterhin die Armada, die sich nach Norden bewegte, mit Ausnahme von Seymours Geschwader, das erneut eine Blockadeposition in Dünkirchen einnahm. An diesem Abend wurde ein weiterer Kriegsrat abgehalten; Jetzt wollte nur noch De Recalde einen weiteren Versuch unternehmen, den Angriff fortzusetzen. Die anderen wagten es jedoch nicht, eine offene Entscheidung zu treffen, um sofort zurückzukehren, und so wurde beschlossen, weitere vier Tage auf einen günstigen Nordwind zu warten. Wenn dies nicht eintrat, würden sie durch Schottland segeln.

Am 10. August drängte die englische Flotte etwas stärker und Medina-Sidonia gab der Flotte drei Signalschüsse, um die Front zu geben; Die meisten Schiffe fuhren jedoch einfach weiter nach Norden. Es gab keine Schlacht, aber Medina-Sidonia hatte 21 zum Tode verurteilte Kapitäne, von denen einer, Cristóbal de Avila, sofort gehängt wurde. Am 12. August erreichten sie den Höhepunkt des Firth of Forth in Schottland, von den Engländern verfolgt. Am Samstag, den 13. August, drehte sich der Wind nach Nordwesten und die Engländer gaben die Jagd wegen Mangel an Nahrung auf. Wenn die Armada an der Entscheidung vom 9. August festhalten wollte, hätte sie sich jetzt nach Süden wenden müssen. Tatsächlich blieb der Kurs im Norden. Ohne Diskussion verstanden alle, dass die Rückkehr unvermeidlich war.

Elizabeths Rede in Tilbury und die Verschrottung der Flotte

Im Jahr 1589 ließ Elizabeth einen offiziellen Entwurf veröffentlichen, den Armada-Porträt, dass jeder Maler folgen musste, der sie zum Gedenken an den Sieg über die Armada porträtieren wollte. Hier die Version von George Gower, Zwei weitere Gemälde existieren noch. Oben links die Schlacht von Grevelingen; Oben rechts verläuft die Armada an der irischen Küste

Am 18. August, als alle Gefahr vorbei war, ging Elizabeth mit ihren Höflingen nach Tilbury um sich am nächsten Tag an die Armee zu wenden, versammelten sich dort, um eine mögliche Invasion über die Themse abzuwehren. Rückblickend wurde oft vorgeschlagen, dass die Rede am Vorabend der Schlacht gehalten wurde. Elizabeth saß auf einem Weißen Wallach und war in ein weißes Seidenkleid unter einem versilberten Brustpanzer gekleidet; In ihrer rechten Hand trug sie einen silbernen Kommandostab. Sie hielt eine kurze improvisierte Rede, von der nur Fragmente erhalten geblieben sind und die schwer zu verstehen war, weil Elizabeth immer leise sprach, um ihre schlechten Zähne zu verbergen. Am nächsten Tag wurden auf Anfrage die wichtigsten Punkte von Doktor Lionel Sharp notiert und allen Männern vorgelesen. Anscheinend machte das Ereignis 1588 keinen großen Eindruck; Grund wird in keiner Quelle des 16. Jahrhunderts erwähnt. Erst 1654 wurde eine gedruckte Version auf der Grundlage eines Briefes von Sharp aus dem Jahr 1623 veröffentlicht. Der Brief enthält einen ganz anderen und viel ausgefeilteren Text, der eindeutig eine große Leserschaft beeindrucken sollte und der in englischen Geschichtsbüchern immer noch häufig zitiert wird. Darin steht der berühmte Satz: "Ich weiß, dass ich nur den Körper einer schwachen und machtlosen Frau habe, aber ich habe das Herz und den Mut eines Königs und auch eines Königs von England ...".[6] Die Rede enthielt das Versprechen: "Ich weiß bereits, dass Sie Belohnungen und Lorbeeren für Ihre Kühnheit verdient haben, und wir versichern Ihnen beim Wort eines Prinzen, dass sie Ihnen angemessen bezahlt werden."[7] Die Realität sah anders aus.

Am selben Tag begannen die Schiffe der englischen Flotte, ihre Häfen zu betreten. Nach dem vorherrschenden Gewohnheitsrecht Besatzungsmitglieder konnten erst nach Zahlung ihres Lohns verworfen werden. Dafür war jedoch kein Geld zur Verfügung gestellt worden. Aber wenn die Besatzungen an Bord bleiben sollten, mussten sie auch gefüttert werden. Auch dafür gab es kein Budget. Also befahl Elizabeth, 14.472 der 15.925 Männer ohne Bezahlung zu entlassen. Einige waren in der Nähe von zu Hause; Tausende von anderen, die bei ihrer Rückkehr bereits unterernährt und vom Üblichen betroffen sind Ruhr, Paratyphus und Skorbut, bettelnd durch die Straßen der Häfen; Hunderte starben an Hunger. Um die Sache noch schlimmer zu machen, brach man Epidemie Aus Typhus-Fieber das hat Tausende getötet. Innerhalb eines Monats waren zwei Drittel der Besatzung an Krankheit und Hunger gestorben. Die Regierung hat nichts getan, um den Elenden zu helfen. Weil Elizabeths Vater, Heinrich VIII. Von England, Nachdem das Mönchtum zerstört worden war, gab es keine institutionalisierte Versorgung der Kranken mehr, um Hilfe zu leisten. Howard war so verlegen von der Situation, dass er, immerhin ein notorisch geiziger Mann, versuchte, die Not so weit wie möglich aus seiner eigenen Tasche zu befreien. Obwohl die drei weit davon entfernt waren, Freunde zu sein, gründete er 1590 zusammen mit Drake und Hawkins die Chatham Chest, Englands erste Seeleute. Krankenversicherung und Pensionsfonds.

Rückzug

Eine Karte der Reise der Armada, einschließlich wahrscheinlicher Wetterbedingungen und einiger bekannter Orte von Schiffswracks

Die von Medina-Sidonia gewählte Route wurde zu einer Qual: Er war mit den lokalen Strömungen und Winden nicht vertraut und geriet sogar in einen Hurrikan - was in einem so nördlichen Breitengrad selten ist. In der Nordsee war die Flotte für die lange Reise so weit wie möglich ausgebessert worden. Trotzdem verirrten sich zwei beschädigte Schiffe und rannten an die norwegische Küste. Am 17. August trennte sich ein Sturm El Gran Grifón, das Barca de Amburg, Trinidad Valencera und Castillo Negro vom Rest der Flotte. Das Grifón wäre am 27. September Faire Insel umkommen. In der Zwischenzeit war Schottland abgerundet worden, und es wurde beschlossen, einen möglichst westlichen Kurs einzuschlagen, um Irland auszuweichen. Bis zum 21. August hatten sie eine Höhe von 58 ° nördlicher Breite erreicht und es wurde versucht, nach Süden abzulenken, aber die üblichen Südwestwinde verhinderten dies zunächst. Am 3. September wurde der San Martín nichts mehr im Süden; Siebzehn andere Schiffe hatten die Flotte verlassen. Es wird oft angenommen, dass die Armada in dieser Phase von außergewöhnlich schweren Stürmen heimgesucht wurde, aber es gibt tatsächlich keine Belege dafür. Wahrscheinlich konnten die beschädigten und unhandlichen Schiffe die normale raue See hier nicht bewältigen.

Aufgrund der Verzögerung ging das Trinkwasser aus; Das gesammelte Regenwasser konnte dies nicht ausreichend kompensieren. Viele Kapitäne beschlossen nun, auf eigene Faust nach Irland zu reisen, um die Wasserversorgung wieder aufzufüllen. Es wurde erwartet, Unterstützung von der katholischen Bevölkerung dort zu erhalten. Für die meisten war dies ein fataler Fehler. Ihre Karten dieses Gebiets waren zu lückenhaft und gaben Irland achtzig Seemeilen östlich; oft fehlten auch die Anker. Mindestens 26 Schiffe stürzten zwischen dem 16. und 26. September gegen die Klippen der irischen Westküste. Der Recalde am San Juan, das San Juan Batista und das Krankenhausschiff San Pedro el Bürgermeister gehörten zu den "wenigen Glücklichen" und schafften es, Wasser auf Great Blasket Island zu speichern; De Recalde erreichte La Coruña am 7. Oktober, an welchem ​​Tag er an Krankheit und Erschöpfung starb Juan Bautista eine Woche später Santander und das San Pedro traf die Küste Frankreichs in einem erfolglosen Versuch, Frankreich am 7. November zu erreichen Devon. Auch die Galjas Zuniga gewaltsam Wasser und Nahrung in Liscannor Castle erhalten, am 23. September wieder abgereist und schließlich erreicht Le Havre.

Manchmal schien es, als hätten sie sich selbst retten können, woraufhin das Schicksal ohnehin eintraf. Der Leiva ist mit seinem gestrandet Rata Santa Maria Encoronada in Tullaghan Bay, schaffte es aber mit seiner Crew sicher an die Küste zu gelangen. Von dort marschierte er dreißig Kilometer nach Blacksod Bay, wo einer dort ankam Duquesa Santa Ana ging an Bord. Bei dem Versuch, Schottland zu erreichen, ist dieses Schiff ebenfalls 150 Kilometer nördlich bei Loughros Mor gestrandet. Jetzt marschierten alle dreißig Kilometer südlich nach Killybegs wo die Galjas La Girona hatte Schutz gesucht. Mit geschätzten 1.300 Mann an Bord versuchte dieses Schiff auch, nach Schottland zu segeln. am 28. Oktober traf es die Riesendamm und starb mit Mensch und Maus.

Von den sechstausend bis siebentausend Männern, die in der Nähe von Irland insgesamt Schiffbruch erlitten hatten, ertrank die Mehrheit; Die restlichen dreitausend stellten eine ernsthafte Bedrohung für die eher wackelige englische Autorität über die Insel dar. England hatte nur 1.250 Fußsoldaten und 670 Kavalleristen, um die feindliche Bevölkerung unter sich zu halten. Der Gouverneur, Lord Deputy of Ireland William Fitzwilliam beschloss daher, die Castaways unabhängig von Nationalität, Alter, Rang, Status oder Geschlecht auszurotten. Alle wurden getötet - einschließlich Adliger, die ein schönes Lösegeld hätten zahlen können -, selbst wenn sie sich unter der Bedingung ergeben hätten, dass das Leben verschont bleiben würde. So wurden mehr als zweitausend, manchmal nach Folter, durch Erhängen oder Schwert hingerichtet. Im neunzehnten Jahrhundert schämten sich britische Historiker für das Ereignis und schufen so den Mythos, dass die Spanier hauptsächlich von den "Wild Irish" ermordet wurden. Die Iren waren es nie Gesichtsbehandlung, lebte noch in Stämme und Clans und trug sogar Tuniken anstelle von Hosen; Solche Wilden konnten für das Gemetzel verantwortlich gemacht werden und bewiesen, dass Irland auch im 19. Jahrhundert noch nicht zur Unabhängigkeit bereit war. Tatsächlich entkamen rund 1.000 Menschen dem Tod, indem sie sich beim irischen Volk versteckten, oft auf Fürsprache von Priestern.

Einige Schiffe erreichten Schottland. Das San Juan de Sicilia gelandet auf Mull und die Besatzung wurde von Clan-Chef Lachlan MacLean rekrutiert. Am 18. November gelang es dem englischen Geheimagenten John Smollett jedoch, das Schiff, die Besatzung und alles nachts in die Luft zu jagen. Hunderte von Menschen an Bord wurden später aus Irland nach Schottland geschmuggelt. Im August 1589 zahlte der Herzog von Parma dem Mann fünf Dukaten an die schottische Krone, um sechshundert Spanier auf vier schottischen Schiffen nach Flandern zu bringen. Er hatte sogar ein sicheres Verhalten von Elizabeth für den Transport erhalten. Sie informierte die Holländer jedoch über das Abkommen und sie fingen die Schiffe ab; einer wurde zur See gebracht und das Fußwaschmittel angewendet; Die anderen gingen an der flämischen Küste entlang und 270 Männer wurden am Strand durch das Schwert getötet. Als Repressalien ließ Parma 400 niederländische Kriegsgefangene enthauptet werden.

Die fast 1.000 Kriegsgefangenen in England selbst, wie die der Rosario, wurden nicht ermordet, aber es dauerte nicht bis 1597, bis einige zurückkehrten; Die meisten waren bereits an Zwangsarbeit und Unterernährung gestorben. Für ihren Unterhalt waren sie hauptsächlich auf Wohltätigkeit angewiesen. Die Adligen, die "erlöst" wurden, wurden besser behandelt; dennoch konnte Pedro de Valdés England erst 1593 für £ 1.500 verlassen.

Heimkehr und Philipps Reaktion

Philipp II. Von Spanien

Ende September begannen Teile der Armada, spanische Häfen zu betreten. erst jetzt erfuhr Philip das Schicksal seiner Flotte. Der erste, der am 21. September eintraf, war der von Medina-Sidonia San Martín in Santander. Er hatte dann nur noch acht Schiffe bei sich. Miguel de Oquendo erreichte Guipúzcoa mit sechs Schiffen und Flores de Valdés mit 22 Schiffen Laredo. Der Zustand auf den Schiffen war schrecklich. Die Besatzungen sollten mit Urin und Regenwasser überlebt haben; Die Mehrheit war an Krankheit und Not gestorben, einige Schiffe wie die San Pedro el Menor, ging an der spanischen Küste spazieren, weil die Seeleute zu schwach waren, um die Takelage bedienen zu können. Es ist nicht genau bekannt, wie viele Schiffe der ursprünglichen 137 letztendlich insgesamt verloren gingen, aber diese Zahl betrug mindestens 39; Etwa zwanzig sind vermutlich auf See spurlos verloren gegangen. Es ist bekannt, dass mindestens 67 Schiffe Spanien oder einen sicheren Hafen anderswo erreicht haben, von denen viele schwer beschädigt wurden. einige, wie die Galeonen San Marcos und der Toskaner San Francesco, wurden bei der Ankunft belastet. Mindestens zwei Drittel der an Bord befindlichen Personen starben. Der gesamte englische Schiffsverlust betrug null.

Philip war persönlich des Scheiterns schuldig. Er hatte angenommen, dass Gott, da die Expedition der Sache Gottes diente, auch einen Sieg bringen würde. Er sah Niederlage als Strafe für seine sündige Lebensweise, von der andere nun unschuldige Opfer geworden waren. Einer Legende vom späten 17. Jahrhundert zufolge hätte er schroff gesagt: "Mandé mis barcos ein luchar contra los ingleses, kein contra los elementos" ("Ich habe meine Schiffe geschickt, um gegen die Engländer zu kämpfen, nicht gegen die Elemente"), aber tatsächlich ließ er die Überlebenden schützen und betreuen, soweit es die Umstände erlaubten, und schickte Schiffe mit Vorräten aus, um verdächtige Schiffe zu treffen, die sich noch auf See befanden. segelte und bestrafte niemanden für das Scheitern außer Diego Flores de Valdés, der eine äußerst negative Stimmung im Rest der Flotte ausgelöst hatte - und selbst das kam mit einer leichten Gefängnisstrafe zustande. Medina-Sidonia erhielt kein zweites Marinekommando - aber Philip hatte ihm geschrieben, dass er entschlossen sei, nie wieder einen Fuß auf ein Schiff zu setzen. Philip begann an der Zuverlässigkeit von Parma zu zweifeln. Die Engländer verbreiteten das Gerücht, sie hätten die Expedition im Austausch gegen das niederländische Königtum sabotiert.

Philip glaubte jedoch auch, dass das Scheitern eine von Gott gesandte Prüfung sein könnte, deren Dauer durch einen eventuellen Sieg belohnt würde, wenn er geduldig an den Bemühungen festhielt, England zu erobern. Das Ergebnis war die Zweite Armada von 1596 und die Dritte Armada von 1597, die beide aufgrund schlechten Wetters versagten. Nach seinem Tod gab es die vierte Armada von 1601. Spanien war daher durch die Niederlage von 1588 als Seemacht keineswegs erschöpft; Tatsächlich würde seine Marine bis zum frühen 17. Jahrhundert an Stärke gewinnen. Es ist auch nicht wahr, dass England nach 1588 die dominierende Seemacht blieb; unten James I von England Die Flotte fiel wieder.

Der Mythos der Armada

Philipp war nicht allein, als er Gottes Hand in den Ereignissen sah. Die protestantischen Regime in England und der Republik hatten großes Interesse daran, die Operation in erster Linie als eine Art katholischen Kreuzzug gegen den Protestantismus darzustellen. Zu dieser Zeit hielt die Mehrheit ihrer Bevölkerung noch an dem alten Glauben fest. Im 16. Jahrhundert gab es eine allgemeine Überzeugung, dass der Verlauf der Naturereignisse nicht zufällig war, sondern Ausdruck des Willens Gottes. Der meteorologische Rückschlag der Armada war daher ein sicheres Zeichen dafür, dass der Protestantismus der wahre Glaube war. Am 10. Dezember hielt Elizabeth einen Erntedankgottesdienst ab St. Pauls Kathedrale Es enthielt ein Loblied auf Gott, dessen Text sie selbst verfasst hatte und in dem alle Ehre dem "Atem des Herrn" zuteil wurde, der sie vor der Zerstörung bewahrt hatte. Sowohl die Engländer als auch die Niederländer prägten viele Gedenkmedaillen. Ein Holländer trug es Latein Inschrift: Flavit Diss et Dissipati Sunt ("Jahwe blies und sie waren verstreut, "damit Tetragrammaton YHWH in hebräisch Buchstaben), ein Verweis auf Job 4: 9-11.[8] Es wurde nicht erwähnt, dass das Wetter in entscheidenden Momenten auch zugunsten der Armada gewirkt hatte. Die Kampagne war somit verzerrt, als wäre es ein Wunder gewesen, dass die Expedition gescheitert war, obwohl die strategische und taktische Situation für die Spanier ungünstig war: Es gab einen technologischen Rückstand der englischen Flotte und es würde eher eine sein hätte ein Wunder genannt werden können, wenn es Parma gelungen wäre, die Armada zu erreichen.

Vorstellung der freistehenden spanischen Krygs-Flotte im Jahr 1588 durch Jan Luyken zeigt, dass das Konzept 1679 noch lebendig und gut war

Nach der Niederlage erschienen in England Lieder und Broschüren, die den Sieg lobten und scherzhaft über die Spanier sprachen. Lord Burghley, ein Berater der Königin von England und Irland Elizabeth I., veröffentlichte Ende 1588 eine Broschüre, die endete mit: "So endet dieser Bericht über das Unglück der spanischen Armada, die sie als INVINCIBLE bezeichneten". Die Spanier nannten die Flotte jedoch nicht so. oder: die Beschreibung war eine englische Erfindung.[9][10]

Im 17. Jahrhundert schwand das Interesse an der Armada; In England gab es jedoch während der anglo-spanischen Kriege von 1625-1628 und 1655-1658 Wiederbelebungen. Die damals erschienenen Veröffentlichungen haben die Geschichte stark untermauert: So sollen die Spanier geplant haben, die gesamte erwachsene protestantische Bevölkerung Englands auszurotten und ihre Kinder mit dem Buchstaben "L" auf der Stirn zu brandmarken. Lutheraner. Dass der Begriff "Armada" zu dieser Zeit in den Niederlanden noch lebte, zeigt sich daran, dass auch große spanische Flottenexpeditionen aus dieser Zeit so genannt wurden. Eine davon war die Flotte, die 1639 versuchte, Truppen nach Dünkirchen zu transportieren Maarten Tromp in dem Schlacht der Duine wurde verheerend besiegt, erhielt später die Bezeichnung Fünfte Armada.

Im 19. Jahrhundert kam die nationalistische Geschichtsschreibung in Mode und versuchte, die Vergangenheit zu studieren, um eine Erklärung und Rechtfertigung für die Größe der Nation zu finden. vereinfachte und romantisierte Versionen davon wurden in historischen Romanen und Lehrbüchern für die Massen der Bevölkerung verwendet. In England war es auch Epos Die spanische Armada wurde zusammen mit den vielen Legenden, die sich um sie herum gebildet hatten, zu einer Standardgeschichte, von der viele Elemente nicht wahr sind: kleine, aber tapfere englische Schiffe, die nur von patriotischen Marinehelden besetzt sind und von den inspirierenden Worten Elisabeths angetrieben werden Gegen die größte Flotte der Geschichte, die vom bösen religiösen Fanatiker Philip gesandt und von einem wundersamen Sturm besiegt wurde, war dies die Grundlage für Englands Größe als Seemacht. Das 19. Jahrhundert britisch Historiker Edward Creasy rechnete mit der Zerstörung der spanischen Armada unter seinen fünfzehn entscheidende Schlachten der Welt.

Der niederländische Beitrag wurde normalerweise nicht erwähnt. Die niederländische Version verwendete mehr oder weniger dieselben Elemente, jedoch mit einer anderen Bedeutung: Die englischen Schiffe erwiesen sich als machtlos gegen die Armada, aber da die Niederländer ihre Mission zur Blockierung von Parma erfolgreich durchführten, konnte der wundersame Sturm schließlich zum endgültigen Ziel der gesamten Niederlande werden. Kampagne, außer vor der vollen spanischen Besetzung. Beide Versionen beklagten irische Gräueltaten, vergaßen jedoch ihr eigenes systematisches Massaker an Kriegsgefangenen.

Noch heute ist der große Bekanntheitsgrad der spanischen Armada auf die Geschichte des 19. Jahrhunderts zurückzuführen, die immer wieder nacherzählt wird, obwohl langsam mehr Ergebnisse der modernen historischen Forschung in sie aufgenommen werden. Dass der Mythos noch lebt, wird aus einem Film wie deutlich Elizabeth: Das goldene Zeitalter ab 2007.

Die spanische Armada wurde auch als Inspirationsquelle für eine Nachbarschaft in 's-Hertogenbosch. Im Palastviertel befinden sich 10 Gebäude mit 255 Wohnungen in Form der spanischen Flotte. Das Projekt wurde von 2002 bis 2005 vom englischen Architekten T. mcGuirk realisiert.

Literatur

  • Hanson, N. (2003): Die selbstbewusste Hoffnung auf ein Wunder. Die wahre Geschichte der spanischen Armada, Alfred A. Knopf
  • Graham, W. (1972): Die spanischen Armadas, Dorset Press

Nüsse

  1. ein b c Martin, C.;; Parker, G. (1999): Die spanische Armada, Manchester University Press
  2. ein b Kinard, J. (2007): Artillerie. Eine illustrierte Geschichte seiner Auswirkungen, ABC-CLIO
  3. Burke, P. (1979): Die neue moderne Geschichte von Cambridge, Voll. 13: Companion Volume, Cambridge University Press
  4. Kamen, H.A.F. (1985): Spanien, 1469-1714. Eine Gesellschaft des Konflikts, Longman
  5. Die häufig erwähnte Zahl von 510 ist ohne die 46 Galeeren und Galeeren
  6. Ich weiß, dass ich den Körper einer schwachen und schwachen Frau habe; aber ich habe das Herz und den Magen eines Königs und auch eines Königs von England (...) - moderne Rechtschreibung
  7. Ich weiß bereits, für Ihre Vorwärtsbewegung haben Sie Belohnungen und Kronen verdient; und wir versichern dir im Wort eines Fürsten, dass sie dir ordnungsgemäß bezahlt werden.
  8. In dem Vulgata:: flante Deo perisse und spiritu iræ ejus esse verbrauchen. Rugitus leonis und vox leænæ und dentes catulorum leonum contriti sunt. Tigris periit, eo quod non haberet prædam und catuli leonis dissipati sunt ("Ein Atemzug Gottes, und sie sterben, ein Anfall seines Zorns wischt sie weg. Der Löwe brüllt, das Junge knurrt, aber ihre Zähne sind ausgeschlagen. Der Löwe stirbt ohne Beute, die jungen Löwen wandern hungrig." ). Sehen: http://www.bijbelencultuur.nl/bijbelboeken/job/4/9/de-adem-gods Siehe weiter https://www.academia.edu/43579745/Flavit_%D7%99%D7%94%D7%95%D7%94_et_dissipati_sunt_JHWH_blies_und_sie_wurden_zerstreut_YHWH_blew_and_they_were_scattered_20
  9. Luis Gorrochategui Santos (2018) Die englische Armada: Die größte Seekatastrophe in der englischen Geschichte, Einleitung, p. 2
  10. Patricia E. Grieve (2009) Die Eva von Spanien: Mythen der Ursprünge in der Geschichte des christlichen, muslimischen und jüdischen Konflikts ", p. 267
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